• メーカーサイト
  本田技研工業→http://www.honda.co.jp/

• 2ちゃんねる
  →http://www.2ch.net/

• 「ぐぐれ！」と言われたら
  Google→http://www.google.co.jp/

▲購入編

【Q】新車でいくらが相場？あと，中古の場合は？（50・100）

【A】車体そのものはApe50，Ape100ともにが262,500円〜278,250円（税込）で，値引きは1割程度が多い様子。
中古は，状態の割に新車に迫る値段のものが多く見受けられます。安いタマにはたいてい難点があるので要注意です。

※現在は，2007年のモデルチェンジでApe50がFI化されたため，FI化されていないApe100と同額という状態です。

【Q】どこで買うのが一番いい？（50・100）

【A】基本的に，近所にあるバイク屋さんが無難ですし，なにより買った後が安心です。何店か回って見積もりをもらい，車体について説明を受けてみましょう。
概して，いいところばかり説明して，悪いところに全然触れないようなバイク屋さんは要注意です。
なお，安く手に入れるには，通販や中古の個人売買・ネットオークションという手もありますが，初心者にはお勧めできません。

【Q】たくさんあるミニバイクの中で，あえてApeを選んだ理由を教えて。（50・100）

【A】短所があれば長所あり。短所を補って余りあった理由は・・・。

1. 原付ながら，バイクらしいスタイルと乗り味。
2. 同クラスのMonkeyよりも走行安定性が高く，カブやベンリィよりもスタイリッシュ。
3. 小さくても5速マニュアル。
4. カブほどではないがランニングコストが安い。
5. シンプル構造ゆえに，自分で手を入れやすい。DIYを覚えるには最高の教材。
6. スタンダードな縦型エンジンで，なにもかもが基本に忠実。
7. 飾り気のないデザインに惚れた。
8. ご先祖様は名車XR80。
9. ホンダクォリティマンセー。

【Q】Ape50とApe100って，どこが違う？（50・100）

【A】当然ながらエンジンの排気量自体が違いますが，現行モデル（2007年12月以降）のApe50は排ガス規制をクリアするためにFI化されており，それに伴ってバッテリーも搭載しています（旧モデルはApe50・100ともにキャブ式のバッテリーレス仕様）。
これらエンジン以外の相違点としては，Ape100がタンデム可能な車体として設計してある関係箇所が若干異なります（耐荷重の違い）。

【Q】XR50・100Motardと迷っています。（50・100）

【A】ディスクブレーキ標準装備を諦めきれなければXR50・100Motardを。ネイキッドのスタイルが好きならApeでしょう。

【Q】身長150cmの♀ですけど，私でも乗れますか？（50・100）

【A】足つきは問題ないと思います。バイク屋さんで実車にまたがってみるといいでしょう。

【Q】燃料計がないってどういうこと？（50・100）

【A】1回の給油でどのくらい走れるか自分で覚えておけば大丈夫です。忘れてしまったら，車体を揺らして音を聞けばだいたいわかります。

【Q】リザーブの容量ってどのくらい？（50・100）

【A】0.75リットルです。

【Q】初めてのマニュアル車なので，公道デビューが不安です。（50・100）

【A】根本的にとても扱いやすいバイクですから，デビューする前に駐車場あたりで発進・加速・停止の練習をすれば，あとは慣れでなんとかなります。

【Q】通勤(通学)に使いたいんですけど。（50・100）

【A】積載能力がゼロに等しいので，日常的な実用性を求めると辛いです。リヤキャリアも売ってますが，耐荷重は3kgそこそこです。この点を納得して乗れば毎日が楽しいツーリング♪

【Q】雨の日が辛いって聞いたけど？（50・100）

【A】雨が降っていなくても，道路が濡れていれば顔まで水しぶきが飛んできます。

【Q】Ape買って練習して，そのうち普通二輪免許の一発受験をしたいんですけど。（50・100）

【A】ギヤとクラッチ操作は確かに慣れますが，試験場で使う400ccの車体は想像以上に重いうえに，運転する感覚がかなり違います。あまり安易に考えない方が無難です。

【Q】ノーマルでどのくらいスピード出るの？（50・100）

【A】多少の個体差がありますが・・・。
Ape50なら，平地70km/h弱くらい，下り坂等の好条件下でようやく80km/hくらい。
Ape100なら，平地80km/hくらい，身体を伏せて空気抵抗を減らし，思いっきり引っ張って90km/hくらい。
ストレスなく実用に耐えられるのは50・100ともに60km/hくらいでしょうか。
公道ではﾏﾀｰﾘ運転してくださいね。

【Q】燃費はどのくらい？（50・100）

【A】Ape50が，街中40km/l，郊外のﾏﾀｰﾘ走行なら50km/l超。Ape100が街中35km/l，郊外のﾏﾀｰﾘ走行40km/l超。
Ape50については，FI化のメリットでカタログスペックが90km/lから93km/lに向上しています。
リザーブに切り替えるまで150km〜200kmくらいは走れます。

【Q】OFF走破力はどのくらい？（50・100）

【A】フラットダート，軽い林道なら問題なし。低速ギヤの登坂力も結構あります(ただし，それなりのタイヤは必要)。

【Q】ドラムブレーキって不安なんですけど・・・。（50・100）

【A】制動力そのものはディスクブレーキよりもドラムブレーキの方が強いので心配ありません。耐フェードとか微妙なブレーキコントロールが必要な方はディスク化してください。

【Q】ヘルメット迷っています。半ヘル，ジェット，フルフェイスのどれがいいですか？（50・100）

【A】半ヘルは問題外として，まずは自分のApeでの行動範囲を想像してみましょう。それで恐怖心を感じるのであれば文句なくフルフェイスで，そうでなければジェットがオススメです。
半ヘルも用途を限定して補助的に使う分には便利なアイテムですので，ジェットやフルフェイスと使い分けるといいと思います。
なお，バイクスレでは「ヘルメットどれがいい？」と振ると，決まって荒れますので・・・こういった撒き餌はご遠慮願います。結局は水と油で，交わることはない不毛な展開になるのが常ですから，ヘルメット専門スレにて尋ねるのがよろしいかと。

【Q】ところで，エンジンブレーキってどこについていますか？

【A】顔洗って出直してこい。

▲カスタム編

【Q】買いました♪オススメのカスタムってありますか？（50・100）

【A】さぁ？でも，フロントのダウンフェンダー化と，リヤのマッドガードはオススメですね。

【Q】50ccのままお手軽&安く速くしたいんだけど，どうすればいい？（50）

【A】お手軽メニューとしては・・・

1. スプロケット交換（フロントだけなら1,500円以下）。
2. インシュレーター交換(1,000円以下)　※ただし，Ape50の場合は下記のQ&Aを参照のこと！！　
3. ダイエットで軽量化
4. プラシーボ効果で脳内パワーアップ

【Q】それなりに手を入れて速くしたいんだけど，どうすればいい？（50・100）

【A】結論から言えば，絶対的な速さを求めるのならApeは50も100も不向き。他のバイクに乗り換えた方がいいかも。どうしても速くしたいのなら上のメニューにプラスして・・・

1. ビッグキャブ装着（FIモデルの場合には「キャブレターへの換装」）
2. マフラー・エアクリーナー交換
3. ボアアップ
4. Ape100のエンジンに換装(Ape50の場合)

【Q】Ape50にApe100のエンジンを載せたいんだけど。（50）

【A】基本的に，そのままApe50のフレームに載ります。ただし，キャブレターのサイズとマフラーの取り付け位置が違うので，それぞれApe100用が必要になります。

【Q】ボアアップしたいけど，どこのメーカーのキットがいいですか？（50・100）

【A】メジャーどころは，タケガワ，キタコ，デイトナですが，懇切丁寧なタケガワ，安価なキタコ，デイトナと言われます（性能的には大差なし）。
具体的には，タケガワが基本的にキットのみでOKなのに対して，キタコやデイトナの場合，別途用意しなければならないパーツがあったりします。

【Q】ボアアップって，難しいですか？（50・100）

【A】整備解説書を入手して，落ち着いてじっくり作業すれば，それほど難しくはありません。必要な工具を揃えて，下調べを十分にしておきましょう。

【Q】ビッグキャブ装着したいけれど，どれがいいの？（50※FI化前・100）

【A】販売している会社は違えど，PC18とかPC20は根本的には同じモノです（ケイヒン製）。数字が大きいほど効果が大きい反面，セッティングが難しくなります。

【Q】キャブセッティングって難しい？（50※FI化前・100）

【A】作業そのものはドライバーとラジオペンチがあればできます。症状に合わせて，セッティングに必要なパーツを用意して作業にかかりましょう。

【Q】キャブセッティングが出ません。（50※FI化前・100）

【A】推奨セッティングから試し，アクセル開度ごとの症状をじっくりと見極め，少しずつ根気よく詰めていくしかありません。また，年間の寒暖の差が大きい地域，特に東日本・北日本では，冬のセッティングが至難の業です。

【Q】Ape50にApe100のキャブレターを装着すると効果ある？（50※FI化前）

【A】Ape100のキャブレターは，ケイヒン風に言うとPC16に相当します。これでもApe50にとってはビッグキャブですので，パワーアップ効果は期待どおりです。
ただし，エアクリーナーまわりの規格が微妙に違うので，Ape100用のパーツが必要になります。

【Q】エアクリーナーはどう選べばいい？（50・100）

【A】実際のところ，性能半分・見た目半分です。必ずしも剥きだしタイプが高性能というわけではなく，エンジンとのバランスが大事です。

【Q】インシュレーター交換するとどうなるの？（50※FI化前・100）

【A】簡単に言うと，エンジンに燃料がたくさん送り込まれてパワーアップします。
なお，外してしまえば手っ取り早いですが，これは自己責任でお願いします。Ape50の場合，安易に外すとパーコレーションを誘発するおそれがあります。

【Q】パーコレーションって何？（特に50※FI化前）

【A】言葉そのものは「染み出す」という意味。バイクや車で使う場合には，エンジンの熱で燃料系統（キャブレター）内部が沸騰し，エンジン側に燃料が流れ出す事をいいます。
症状としては，エンジンが停止し，プラグがカブって再始動できなくなります。

【Q】インシュレーターって性能を抑制してしまうのに，何のためについているの？（50※FI化前・100）

【A】振動・騒音防止とパーコレーション防止の為らしいです。

【Q】CDI交換したのに速くなりません。（50※FI化前・100）

【A】ノーマルエンジンに装着しても効果はありません。なお，バイクのリミッターはCDIにある場合が多いですが，エイプにはリミッターはありません。回転数など，性能がリミッターになっています。

【Q】マフラーどれがいいですか？（50・100）

【A】一般的には，性能で選ぶならヨシムラかBRD，音を出したいのならスパトラらしいです。

【Q】ヨシマフ手曲げと機械曲げどっちがいい？（50・100）

【A】性能差は無いようですが，評価が高いのは手曲げです。

【Q】スプロケット変えるとどうなる？（50・100）

【A】フロントの丁数を上げるorリヤの丁数を下げることで，最高速度が上がります。副作用として，加速力が鈍りますので，上り坂で失速しやすくなります。

【Q】スプロケット交換を考えていますが，フロントの1丁はリヤの何丁分に相当するの？（50・100）

【A】およそ，フロントの1丁≒リヤの3丁です。
なお，詳細に前後の組み合わせを比較したい場合には，減速比を求めて比較します。

【Q】スプロケ交換でよく聞く「減速比」って何？（50・100）

【A】リヤの丁数÷フロントの丁数=減速比　数字が小さいほど最高速アップ・加速力ダウン，逆に数字が大きいほど最高速ダウン・加速力アップという具合です。
例えば，ノーマルのApe50だと，減速比は46÷14≒3.286となります。
スプロケのバランスを質問するときは，単に「〜丁ってどうよ？」よりも「〜丁で減速比x.xxって街乗り的にどうよ？」と質問した方が的確な回答が返ってきます。

【Q】そろそろタイヤ交換したいんですけど，どういうふうに選べばいいの？（50・100）

【A】選択肢はたくさんありますが，ブリヂストン，ダンロップ，ミシュラン，ピレリあたりから選ぶのが無難でしょう。純正のブロックタイヤも手に入れることは可能ですが，性能を考えれば割高で，しかも消耗も早いため，わざわざ選択するメリットはありません。

【Q】ノーマルホイールで入るタイヤの幅は？（50・100）

【A】100〜130mmです。タイヤ外径が510mm位までなら問題なく装着可能です。推奨はしませんが，幅100mm以下のタイヤも装着は可能だそうです。
Ape50とApe100は，ホイールの色が違うだけで，タイヤサイズそのものは共通です。

【Q】〜(別車種)のパーツってApeにつきますか？（50・100）

【A】金と手間さえ惜しまなければ，たいていのパーツはつきます。

【Q】〜（パーツの装着等)って自分でもできますか？（50・100）

【A】少なくとも，自分で調べもせずに「〜って難しいんですか？」と尋ねる人には無理だと思います。

【Q】フェンダーレスにしたら雨の日辛いです。

【A】しらんがな (´･ω･`)

【Q】スカチューンにしたら周囲の目が冷たいんです。

【A】しらんがな (´･ω･`)

【Q】セパハンにしたら(ry

【A】しらんがな (´･ω･`)

▲その他，維持・管理編

【Q】走行中にアクセルを戻すと，マフラー付近で「ポンポン」と鳴ります。これって異常でしょうか？（50FI化前・100）

【A】「アフターファイア」といって，燃え残った燃焼ガスが排気ポートからマフラーの間で発火して起こる小さな爆発です。ガソリンが薄いときに起こる現象で，たいていはスロージェットを濃くセッティングすることで出にくくなります。
フルノーマルの新車でも発生する現象ですので，気にすることはありません(平地の街乗りで頻発するのなら，バイク屋さんに相談。)。吸排気チューンに手を染めているユーザーにとっては，さらにキャブセッティングの樹海が待ちかまえています・・・。

【Q】今日，乗ろうと思ったらキャブレターの下から出ているゴムホースが外れてました。これってどこにつなげばいいんですか？（50※FI化前・100）

【A】そのゴムホースは，キャブレター内の燃料が過剰なとき，余分な燃料を外に放出するためのオーバーフロー管なので，どこにもつながっていなくて正常です。
チェーンやスイングアームに干渉しないように取り回し，地面に向けて垂らしておいてください。

【Q】○○のガソリン入れたらエンジン調子いいです。どこの銘柄がいいってあるんですか？（50・100）

【A】はっきり言ってしまうと，「気のせい」です。
ガソリンは，輸送コスト等を削減するための方法として，流通過程で各元売会社間の物々交換(例えば，「当社のA地方にある精油所の原油と，貴社のB地方にある精製済みガソリンを交換してB地方にある当社の取引先(卸売会社やガソリンスタンド)に供給されたい」という具合)で取引されています。
物々交換(バーター)取引をする都合上，ガソリン各銘柄の品質・性能はまったく同じに統一されており，特定の銘柄を入れたからエンジンが好調ということは考えられません。

【Q】ハイオクガソリン入れるとパワーアップするって本当ですか？

【A】半分本当で半分嘘です。
レギュラー仕様でもハイオクガソリンを入れることで，多少のトルクアップを体感できることはありますが，ノーマルのエイプでは入れること自体が無意味です。
エイプでハイオクガソリンが必要になるのは，より圧縮比の高いボアアップエンジンだけです(ボアアップキットの取扱説明書には，たいていこの記載がされています)。
そもそも，レギュラー・ハイオクの区別は，廉価品・高級品という区別ではなく，エンジンの仕様の違いのためにあります。

【Q】オイル交換のDIYをしたいのですが。（50・100）

【A】エンジンケアの基本ですから，ぜひチャレンジしてみてください。
必要な工具は，17mmのメガネレンチ，M12のガスケット（新品），交換用オイル（1リッター缶），バケツ等の金属製容器（廃油入れ），ボロ雑巾です。
これを機会に，ドレンボルトを社外のアルミ製とかに交換するのもおすすめです（社外品は14mmヘッドのボルトなので，滅多に使わない17mmから汎用性の高い14mmに変更することで，今後の作業性が若干向上する）。
廃油はきちんと処理しましょうね。缶に入れてお店に持っていくと，有料かもしれませんが処理してもらえます。カー用品店やガソリンスタンドでも可。

【Q】オイルはどのくらい入れるの？（50・100）

【A】整備解説書によると，交換時の必要オイル量は0.8リッターですが，最終的にレベルゲージで確認してください。古いオイルがきちんと抜けていれば，1リッター近く入ってしまうこともあります。
なお，ちゃんとエンジンが暖まった状態で確認しましょう。

【Q】どうやったら古いオイルがきちんと抜けますか？（50・100）

【A】少しエンジンを暖めておき，フィラーキャップとドレンボルトを外して，重力に任せます。次に，燃料コックとイグニッションがOFFになっていることを確認したうえで，キックペダルを数回動かします。
これで，ほぼ抜けます。
荒技として，短時間エンジンをかけるというのもありますが，素人にはお勧めできません。

【Q】ノーマルキャブのデフォルトセッティングを教えてください（50※FI化前・100）

【A】Ape50の場合，メイン#60，スロー#35，ニードルクリップ（3段中2段目）です。
Ape100の場合，メイン#72，スロー#38，ニードルクリップ（5段中3段目） です。

【Q】プラグの番手は何番？（50）

【A】標準装備は6番です。整備解説書によると，5番から7番が推奨されていますが，寒冷地ではあまり番手を上げない方が無難です。

• 標準番手　CR6HSA(NGK)　　　U20FSR-U(DENSO)
• 高速主体　CR7HSA(NGK)　　　U22FSR-U(DENSO)
• 低速主体　CR5HSA(NGK)　　　U16FSR-U(DENSO)

【Q】タイヤの空気圧はどのくらい？（50・100）

【A】前後とも175kPa（1.75kgf/平方センチメートル）です。

【Q】電球（バルブ）とか灯火類の規格を教えて（50・100）

【A】純正規格は次のとおりです。

• ヘッドライト　12V30/30W
• F・Rウインカーライト　12V10W
• テールライト　12V10/5W
• 速度警告灯（50）　12V3.4W
• ハイビームインジケータ（100）　12V3.4W
• ニュートラルインジケータ　12V3.4W
• メーター照明　12V2W

【補足】

• ヘッドライトはPIAA等の高効率バルブが使用可能です。ワット数を規格以上に上げてしまうと加熱して樹脂パーツが溶けるおそれがありますので，30Wの高効率バルブを推奨します。
• メーター照明は，メーター裏いある黒いカバーのついた配線を押し回すと取り外せます。

【Q】盗まれやすい&イタズラされやすいってホント？（50・100）

【A】残念ながら本当です。地球と連結したり，イタズラされそうな状態で置かない等の自己防衛が必要です。

【Q】バイクカバーのサイズは？（50・100）

【A】汎用品ならMサイズでぴったりのはずです。

【Q】ナンバープレートの色が違うのって何？（50・100）

【A】原付一種(〜49cc)が白，原付二種がピンク（甲〜124cc）と黄色（乙〜89cc）です。

【Q】ボアアップしたけど，原付免許しかありません。（50）

【A】普通二輪免許(小型限定)以上を取得してください。そのまま公道を運転したら，無免許運転になります。

【Q】ボアアップしたので，原付二種登録したい。（50）

【A】お住まいの市区町村の税務課に行き，「廃車→原付二種として登録」の手続きをしてください。

【Q】原付二種登録で必要なものは？（50）

【A】基本的に印鑑だけですが，市区町村によっては，以下の事例が見受けられます。事前に電話で確認しておくといいでしょう。

1. 載せ替えた場合には新旧のエンジン番号を記入。
2. ボーリングした場合には正確な排気量計算式を記入。
   ボアアップキット装着の場合でも記入を求められた例があります。取扱説明書を参照するか，メーカーに問い合わせると教えてくれます。
3. ボアアップキット装着の場合にはメーカー名とキット名を記入。
   領収証や取扱説明書の提示を求められたり，まれな例ですが，個人による登録に難色を示されることもあるそうです。

※ちなみにですが，私の住んでいる某政令指定都市の某区では，まったくのノーチェックでした。これじゃ書類チューンが横行する罠 (´･ω･`)

【Q】原付二種登録しました♪2人乗りOKですよね？（50）

【A】もとが原付一種であれば，2人乗りができる乗車装置はないはずですから，2人乗りはできません。

【Q】ばれなきゃいーんでしょ？（50・100）

【A】どうしてもというのなら無理には止めません。